MSC地中海邮轮在华已深耕数十载，贵州拥有一众忠实粉丝，他们已迫不及待重返邮轮享受假期，这也充分显示出中国的邮轮市场需求巨大。

这桩收购也让九号公司的出海，大学相对国内其他硬件公司具备一定的先发优势。作为一家以短交通和机器人为核心主业的公司，生徒九号公司在常州的三大工厂已累计生产电动滑板车超1200万台、生徒电动平衡车超400万台、电动两轮车超300万台。

作为参照，天返财报披露九号公司去年生产电动两轮车148.5万台，同比增长约74%。他当天还认为，贵州目前国内两轮电动车的换车潮可能会有所延续，但不会像之前波澜壮阔，但是未来3-5年内，我觉得九号向上的趋势，目前看没有变化。财报还显示，大学2023年九号公司的电动平衡车和电动滑板车业务营收为34.8亿元，是公司第二大收入来源，毛利率达到29.45%。

在谈到对上述业务的增长预期时，生徒高禄峰预计，生徒全地形车业务今年的增速会比去年更快，第一个小的目标是先做到全球市场份额的10%，割草机器人今年的增速也会不低于去年，电动滑板车今年也会有小幅增加。在产能和门店大举扩张背后，天返高禄峰当天援引数据表示，天返电动两轮车是一个巨大的品类，仅中国市场每年两轮电动车的销售总台数基本上是6000万台起，我个人预判未来在整个东南亚，在整个欧洲都有从燃油向电力驱动巨大的行业市场机会。

剔除建店补贴影响后，贵州毛利率为21.42%。

据《华夏时报》记者了解，大学九号公司在近十年前，便以一桩蛇吞象的资本收购迅速打开出海局面。第一个主要原因：生徒项目越大，生徒政治影响的因素就越多，权力的角力过程中，战略误导(strategicmisrepresentation)成为一种常态，无论是现实中的政客还是企业中的管理者，为了让项目能够立项，为了让自己能够受益——很多时候立项了就能受益，在项目预估的时候给过于乐观的预测很正常。

问题恰恰出在这里，天返很多领导者在做出大决定的时候，天返并不会花上太多的时间，很可能利用系统1，按照自己的直觉来做决策，而且一旦决定了也不会再花时间思考，原本应该仔细思考、权衡各种可能选项的流程变成了拍板会。参照系是非常好的概念，贵州但在现实中最难获得的是现实世界的数据，贵州一方面项目完成后，大多数人都愿意向前看，而不是整理过往的数据，数据搜集和保留都成问题，另一方面当然是因为很多人都不希望这些数据被外人看见，尤其是项目建设过程中发生的意外和超支，怕丢面子。

详细规划，大学哪怕多花点时间都没问题，这样可以权衡各方面的意见，也不给政治投机者以机会。大项目经常会被用来标新立异，生徒一方面希望最大、最高、最长，刷新世界纪录，另一方面也希望尝试新设计、新技术。